不挨揍也是要靠本事的1945年前的瑞典装甲车辆发展史


  作为传统的北欧强国,瑞典虽然经历了古二爷的繁荣和查理十二的败家,但是一直到近代,瑞典依然不失为一个科技和军事颇有建树的国家——军事工业上,有著名的博福斯,民用工业上,有驰名海内的沃尔沃,航空方面更是有表现不俗的萨博;因而,在坦克和装甲车辆的问题上,瑞典保持了一个先进国家具备的所有态度:学习,引进,仿制,乃至自成一家

  瑞典最早对坦克的学习可追溯到民国五年,那时候,有专门的军事观摩小团前往欧陆战场,观摩那些平行四边形的大怪物的表现,欧战结束后,他们还整了几个怪物回来,一时间,斯德哥尔摩人头攒动,人人竞相观其盛况,《斯德哥尔摩申报》谓之曰“铁牛”

  书归正传,瑞典最早的法则是“德法并用”一方面,从法国批发了一批FT17回来 (不过由于法国人给的货太坑,这批货很快被更坑的瑞典人转手卖出去了)

  在另一方面,则是师法德国:在1922年,瑞典首先仿照德国的LKII型坦克开发出来了自己的一种轻型坦克,即Stridsvagnm/21-29型坦克,也叫Strvm/21型坦克(Stridsvagn大概是瑞典语中装甲车辆的缩写吧),而它们也组成了瑞典最早的装甲部队。

  也许大家会问,这中间20来年瑞典人干啥去了?其实这将近20年的时间里瑞典佬一直在小黑屋里面勤奋的研发新坦克,只是成果嘛……

  其实早在1928年,瑞典人就已经开始寻找新的坦克了,倒不是因为自己想走在别人前面,而是被之前从法国引进的NC27 坑惨了(这个日后会讲),加之fm/28的计划不成功,所以很长一段时间内,瑞典的坦克部队只能看到“赛狗”“赛狗改”“赛狗魔改”

  基于这种悲伤绝望的情形,瑞典军方觉计面向社会各界招标它的新坦克,具体要求如下

  最终呢,一共有三家公司中标,首先来说下第一个,这个公司叫做 Mogårdshammar ,其实它主要业务是搞工程基建的,跟武器八杆子打不着,它之所以能参加竞标,是因为公司里面有个叫 Fritz Heigl 的奥地利人,他当时写了一系列很有名的坦克科普书(大概就是军迷一样的人吧)

  也正是这种原因,这公司一下子拿出来俩方案,第一种方案在当时算是很传统的设计,山寨了当年英国和法国的流行元素 ,全重10.5吨,最大时速25公里,前脸30mm并且装备了一门37炮

  不过第二种设计就开始明显扯淡了——它的确符合了瑞典军方“适合本国铁路运输”的要求,但是明显变成了其它的奇怪的东西了啊

  看到设计图的时候很难猜测这个设计是否过过大脑——坦克功能与其说是坦克不如说是装甲列车:车体的前后各装了一对铁路用的路轮以便于火车可以推着它走,可谓随用随推,随用随取

  也正是这种原因,当年主管坦克研发的炮兵部门也在怀疑这个外行公司的奥地利作家的设计是不是靠谱,而在此时,另外的两家公司吸引了军方的眼球

  这第一家公司是大名鼎鼎的博福斯,瑞典的本土骄傲,军方的宝贝,靠着和克虏伯不错的合作关系,博福斯也提供了设计,不过因为某些原因图纸散失了,所以具体细节也无从知晓

  另外一家,就是贯穿我们故事始终的主角——Landsverk了,这公司至今依然存在,不过在当时,它还是个名不见经传的小公司,这家十九世纪五十年代年诞生的公司最早是造轨道车的,1920年破产过一次,然后被德国的 Gute-Hoffnungs-Hütte收购

  德国佬用这个公司替他们自己实验一些实验车来规避《凡尔赛合约》的约束,当然,他们也为瑞典军方提供测试

  总之,在1930年末,三家齐聚风光秀丽的柏林,军方对三家的方案进行了最终评估——最先下马的是 Mogårdshammar ,因为他们的天才设计师不久前突然去世了,借着是军工巨头博福斯,最终Landsverk承揽了这一项人民赋予的艰巨任务

  Landsverk最早的设计没有摆脱轮履坦克的桎梏——它在公路上使用轮胎行驶,而越野时使用履带,这使得它的公路时速可达80km,而越野时速也可以达到35km——这在当时是非常先进的

  而在其他方面,此车采用倾斜装甲,焊接车体,后置发动机,以及费迪南德·波尔舍博士设计的一种新型悬挂——这些设计使得它成为那个年代最先进的坦克之一

  瑞典军方一共许可了1辆L30和3辆L10的生产,在1934年,全部坦克被命名为fm/31并且参与了测试——不过结果不太理想,诸如新式悬挂在雪地泥地容易抛锚,轮履设计不可靠,后置发动机在雪地容易出故障,最终导致fm31放弃了轮绿并用的方式而改为了只用履带式

  不过虽然有一系列的问题,但是这仍然阻止不了fm/31跻身当时最优秀坦克的行列:

  首先,我们看一下德国佬当时有啥,嗯嗯,一号坦克,武器只有7.92mm MG34,五吨重,装甲13mm,时速40km,可谓馅大皮薄

  维克斯MK.E,六吨重,装甲13mm,最大时速35km,装一门短47炮,炮口初速488m/s,可在500m击穿25mm装甲,看起来不错

  m/31:独立的主炮塔装备着一门37mm博福斯反坦克炮——这种火炮的性能在当时属于非常优秀的水平,它800-870m/s的初速可以在300码以内击穿倾角60度的40mm装甲板,即便在1200码之外,依然能击穿15mm的装甲,而他的射速则达到了每分钟12发——在当时T26和雷诺FT17满街跑的时代,这种火力完全可以吊着打

  炮塔上还有一挺7.7mmkspm/14-29同轴机枪,在车体前方也装备着同样的装备,在防护上,它的水平也不逊色当时主流的坦克——8-24mm的装甲,同时,一台150KW的迈巴赫DSO8发动机为这辆车提供了40KM每小时的速度以及201KM的行程

  要说美中不足,那就是数量了,毕竟两种车一共就生产了四辆,不过m/31的很多设计理念都被后来的苏德两国所采纳

  之前我们提到过,m/31之后,瑞典人选择了一种捷克坦克作为轻战的后继者,那么这种轻战是什么呢?就是下面这种m/37

  这种坦克的生产公司很有来头~它是捷克斯洛伐克的ČKD公司(捷克摩拉维亚·科尔本-丹历,捷克语:ČeskomoravskáKolben-Daněk捷克的一家曾经十分著名的公司,代表作是追猎者和黄鼠狼以及战后的很多电车)

  而且,它本来也不叫m/37,它是CKD的AH-IV轻型坦克在瑞典获准生产的版本

  作为传统武器出口大国,捷克的武器一直广受各国青睐,ČKD的AH-IV轻型坦克也不例外——它当时在罗马尼亚和伊朗十分畅销,在不久之后,在克尔科诺谢山,AH-IV坦克出色的雪地性能展示也博得了瑞典有关部门的青睐,于是乎在1937年,瑞典许可了48辆该型坦克的生产,其中两辆在捷克斯洛伐克本地生产,而剩余的46辆则由位于奥斯卡港的琼格尔(生产过S型坦克的瞄准镜)公司获准以Strvm/37的名义生产。

  在特许生产的过程中,它做了局部的改进,并加入了一些瑞典特色~比如沃尔沃公司为其提供了更强劲的引擎以及改良的传动装置,装甲则由阿沃斯塔公司生产,当然ČKD公司也在制造完原型车之后提供了剩下所必须的零件——整车都进行了必要的强化——包括取消了前机枪

  总体来说与AH-IV相比它更大更重,同时炮塔也换装了瑞典自己的两挺8mmKspm/36strv机枪并加装了指挥塔而车体内部则容纳了一部无线电台以及相关的通讯设施,最后一批的零件则于1938年12月前离开了捷克斯洛伐克这些坦克一共服役到了1953年,到现在依然有八辆保存了下来,其中四辆运行完好

  接下来是苏联的二手货 ,谁都不知道它们是如何流落到瑞典来的——这就是苏联的T37轻型坦克,毛子在30年代轻型坦克风潮下的产物,这种只有两名成员,武装仅为一挺DT机枪的三吨半轻型坦克在苏芬战场上证明了它羸弱的火力甚至不足以压制步兵和轻型装甲车辆 。

  不过就算这样,它们还是至少生产了5000辆,当然,大多数随着苏德战争的爆发要么被摧毁,要么落入德军之手,随后这批战车在罗马尼亚,芬兰,匈牙利,甚至是土耳其的旗帜下战斗过,基于这个原因,瑞典也获得了一批该型车辆,不过数量不明

  面对日益紧张的欧洲局势,面对已经沦为德国领地的捷磕,我们的瑞典小朋友应该如何应对?

  在L10的成功之后,Landsverk公司获得了不错的名声,因而自己揽了项目——其中的一个大项目是帮助当时成立没多久的爱尔兰政府研发新型坦克,Landsverk公司很快搞出了两台原型车,并且将他们命名为L60,新坦克基于L10的思路设计,不过要比L10轻巧,并且糅和了Landsverk公司从它们造矿车开始就积攒下来的所有优秀经验——全车使用焊接车体和装甲,并且拥有当时世界上最先进的光学观瞄系统

  同时,新车还对原有L10的一些不足做了改进——比如将发动机前置来解决之前L10由于发动机后置导致的抛锚问题,波尔舍博士的弹簧悬挂也扔进了垃圾堆,换上了更可靠的扭杆悬挂——这在当时的坦克悬挂里是绝无仅有

  我们来继续L60的介绍,1935年,L60的第一辆原型车终于生产完成,此时,瑞典军方对它表现出了浓厚的兴趣——当然这些兴趣随着瑞典军方购买捷磕TNH坦克(之后我们会提到这是啥)的决定而烟消云散了,毕竟军方也实在不愿意把国防寄托在这个造矿车的小企业上

  既然军方不理,那么我们的主人翁Landsverk公司只好埋头苦干,终于,1935年末,爱尔兰有关部分负责人抵达Landsverk公司来检查新坦克的完成情况,Landsverk公司特地为爱尔兰朋友安排了汇报演出,可惜事与愿违,演出过程中一名驾驶员不小心把发动机点着了,随后引起的大火把整辆车子点着了……点着了………….汇报演出成了消防演习

  尽管瑞典人费了好大劲才把火扑灭,而且Landsverk公司许诺一定会尽早把第三辆原型车造出来,不过最终失望的爱尔兰人只把剩下的那辆L60运走之后就渺无音讯了,不过最终爱尔兰人觉得这样做好像不太厚道,所以在1936年,剩下的那辆L60也完成了交付,交付之后,它和唯一的一辆维克斯MK.D被编入了第二装甲中队,这些L60一直用到了二十世纪六十年代晚期

  不过,在1935年出现了一个新的转机:当时有一个瑞典军事代表团正好在爱尔兰进行参观访问,爱尔兰军方的新式坦克给在场的瑞典军方留下了深刻的印象,后来一问情况让瑞典人大跌眼镜,这坦克居然就是一年前自己瞧不上眼的国产坦克!于是回国以后,L60立刻成为了下一代瑞典坦克的唯一人选

  新坦克装备了新式的37mm博福斯火炮,使用的是Bussing-Nag V8 发动机,它可以提供150到160马力,并且在理想条件下达到48KM(30英里)的时速,出众的悬挂系统使得该车的越野能力十分优良。而行程大约是270km,另外,新坦克换装了更大的炮塔以及无线通信装置(瑞典军方在通讯方面做的一向很好)

  另外还有一辆原型车提供给了奥地利,不过最终奥地利没有买它而是送给了匈牙利,匈牙利当时正好缺少一种新式的坦克,所以他们立即看中了L60,并在随后向瑞典军方要来了生产许可,从而研发出来了自己新式坦克——托尔蒂II

  在1937年,瑞典军方对L60进行了进一步的改进,包括加强了装甲,并且换装了 斯堪尼亚的142马力六缸汽油发动机, 时速45KM,最大行程200KM

  新坦克被命名为.L-60 S/I (军方代号Strv m/38),它在1938年到1939年一共生产了16辆,37炮和15mm装甲的配置让它在当时并不逊色于一流军事大国的坦克

  这车原本是瑞典军方拿出去出口创汇的,因为之前的L60销量表现还算是令人满意(比如匈牙利方面),然而这种升级版本研发完成之后,正好赶上了二战爆发,因而一辆都没卖出去,全部被瑞典军方自己消化了,并且一用就用到了1957年

  在欧陆战场的战争爆发之后,瑞典政府为了防范可能的苏军和德军的入侵而研发的坦克,和m38相比无甚变化,唯一的区别就是缩短了一下潜望镜并且换装了两挺麦德森m36机枪,反步兵火力上面得到了加强(那倒是对付毛子的人海战?)

  m40系列是在挪威战役之后,瑞典军方为了应对日益紧张的安全局势而研发的。它们在m39的基础上更换了一座全新设计的炮塔,使用一门37mm博福斯反坦克炮以及两挺麦德森m39机枪,而炮塔上最大的改进之处莫过于非常实用的车长指挥塔

  m40一共有两种变体,一个是上面的m40L,基本沿袭了m39的性能参数,而另一种是m40K,一种装甲增强版

  和m40L相比,m40K主要强化了装甲,从之前的5-15mm达到了空前的50mm前脸,要知道,在那个时代,三号G型的前脸也不过30mm,可是m40k的重量只有十吨!

  从产量来说,m40L一共生产了100辆,而m40k则生产了80辆,与之前我们介绍的那些相比,这已经算是很高的产量了。

  之前我们说过,L60坦克的销量还不错,那么究竟有多么不错呢?我们来看一下

  第一辆L60坦克在1935年被卖给了爱尔兰,后者在1936年又追加了一辆,它和唯一的一辆维克斯MK.D被编入了第二装甲中队,这些L60一直用到了二十世纪六十年代晚期

  一辆L60和一辆L62,最后干脆引进了生产许可,自产这种坦克,这就是著名的“托尔蒂”坦克

  这个有必要提一下,因为多米尼加在1956年一次性就买了20辆L60/L,在经过翻新之后,这些坦克编入了多米尼加的装甲部队

  在1965年4月的多米尼加内战中,他们勇敢的迎战了在“电源包行动”中入侵的美军

  一共有3辆在交火中被击毁:一辆被82空降师的M40无坐力炮击毁,另外两辆则分别被海兵队的第六远征队的一辆昂图斯和巴顿击毁

  这型坦克其实是为芬兰特别设计的,不过不知出于何种原因,它的购买大户却成了匈牙利……

  还记得我之前说过,L60在匈牙利出奇的受欢迎,以至于匈牙利干脆要来了特许生产权,没错,于是乎瑞典人秉承着“羊毛出在羊身上”的先进思想,直接把匈牙利的“托尔蒂”坦克(L60的匈牙利版)的底盘加长了一下以方便塞下一门40mm防空炮……就这样,世界上最早的自行防空炮之一就这样诞生了

  因为本身这玩意就是用自家坦克底盘改装的,所以说自然用起来方便,于是乎匈牙利一共生产了135辆此型战车,在匈牙利,它们被称为“猎迷”

  而反观本来的客户芬兰,他们只订购了区区6辆,数目简直少的可怜……不过值得欣慰的是,这六辆坦克全部在战争中幸存了下来

  在1944年的夏天,六辆L62参加了防御苏军进攻的战斗,在战斗中,他们一共击落了11架苏军战机,并且击退了了一个苏军装甲旅的进攻

  由于瑞典陆军一贯的喜好物品重复利用的特性,在战后,一些m40依旧活跃在第一线,不过战后军事科技的发展让瑞典感觉到了压力的存在,因而出现了一系列的改装计划,其中最著名的,要数这个PVKV计划了

  关于在原有坦克基础上的改造计划最早源于1944年,但是直到新中国成立那年才完成……

  样车依旧使用M40L的底盘,不过对炮塔进行了改动,换装了57mm Pvkan m/43火炮,它被命名为“PVKV IV ”也就是“四号坦克歼击车”

  新炮塔虽然只增加了半吨的重量,但是它是以减轻了一部分装甲的代价做补偿:炮盾装甲只有20mm,而车体其他部位也只有12mm,最终实际测试现实改车的观瞄系统存在很大问题,因而该计划最终不了了之返回搜狐,查看更多

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